ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសចិន
ដំណាក់កាលដំបូងនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុក
ការដឹកជញ្ជូនទឹកតាមកុងតឺន័រក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ធុងឈើត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចជាស្រេចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងកំពង់ផែ Shanghai និងកំពង់ផែ Dalian ។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ធុងដែក—ជាចម្បងក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស 5 តោន និង 10 តោន—ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ហើយបានពង្រីកបន្តិចម្តងៗទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារកត្តាកំណត់មួយចំនួនដូចជា៖
• ចំណាយប្រតិបត្តិការខ្ពស់។
• ផលិតភាពមិនទាន់អភិវឌ្ឍ
• សក្តានុពលទីផ្សារមានកំណត់
• តម្រូវការក្នុងស្រុកមិនគ្រប់គ្រាន់
ការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុកតាមស្តង់ដារ
ការបន្តធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនៃកំណែទម្រង់ និងការបើកទូលាយរបស់ប្រទេសចិន រួមជាមួយនឹងកំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច បានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងដល់កំណើននៃពាណិជ្ជកម្មនាំចូល និងនាំចេញរបស់ប្រទេស។
ការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័របានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើន ជាពិសេសនៅតំបន់ឆ្នេរ ដែលតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអភិវឌ្ឍកាន់តែច្រើន។
ការពង្រីកសេវាកម្មកុងតឺន័រពាណិជ្ជកម្មបរទេសបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការរីកចម្រើននៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុកដោយផ្តល់នូវ៖
• បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការដ៏មានតម្លៃ
• បណ្តាញដឹកជញ្ជូនទូលំទូលាយ
• វេទិកាព័ត៌មានរឹងមាំ
ព្រឹត្ដិការណ៍សំខាន់មួយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1996 នៅពេលដែលនាវាផ្ទុកកុងតឺន័រក្នុងស្រុកដែលបានគ្រោងទុកជាលើកដំបូងរបស់ប្រទេសចិន នាវា "Fengshun" បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Xiamen ដោយផ្ទុកកុងតឺន័រគោលបំណងស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុកស្តង់ដារនៅឯកំពង់ផែចិន។
លក្ខណៈនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុករួមមានៈ
01. ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
ការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រអនុញ្ញាតឱ្យទំនិញត្រូវបានផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស កាត់បន្ថយចំនួននៃការឆ្លងកាត់ និងការដោះស្រាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទំហំកុងតឺន័រដែលបានកំណត់ស្តង់ដារអនុញ្ញាតឱ្យនាវា និងកន្លែងកំពង់ផែត្រូវគ្នានឹងគ្នាកាន់តែល្អ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត។
០២.សន្សំសំចៃ
ការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រតាមសមុទ្រជាធម្មតាសន្សំសំចៃជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញច្រើន និងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានយ៉ាងច្រើន។
០៣.សុវត្ថិភាព
កុងតឺន័រមានរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំ និងដំណើរការផ្សាភ្ជាប់ ដែលអាចការពារទំនិញពីការខូចខាតនៃបរិស្ថានខាងក្រៅយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វិធានការសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រក៏ធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយសុវត្ថិភាពផងដែរ។
04. ភាពបត់បែន
ការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយទៀតដោយដឹងពីការតភ្ជាប់គ្មានថ្នេរនៃការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។ ភាពបត់បែននេះអាចឱ្យការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រក្នុងស្រុកអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងតម្រូវការភស្តុភារផ្សេងៗ។
០៥.ការការពារបរិស្ថាន
បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រមានការបញ្ចេញកាបូនទាប ដែលជួយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។ លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រក៏កាត់បន្ថយការបង្កើតកាកសំណល់វេចខ្ចប់ ដែលអំណោយផលដល់ការការពារបរិស្ថាន។
| ផ្លូវចិនខាងត្បូង | ច្រកគោលដៅ | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ |
| សៀងហៃ - ក្វាងចូវ | ក្វាងចូវ (តាមរយៈ Nansha ដំណាក់កាលទី IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 ថ្ងៃ។ |
| ទីក្រុងសៀងហៃ - Dongguan Intl ។ | Dongguan (តាមរយៈ Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 ថ្ងៃ។ |
| សៀងហៃ - សៀងហៃ | Xiamen (តាមរយៈ Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 ថ្ងៃ។ |
| តៃកាង - Jieyang | Jieyang | 5 ថ្ងៃ។ |
| តាកាំង - ហ្សានជាំង | ហ្សានជាំង | 5 ថ្ងៃ។ |
| តាកាំង - ហៃគូ | ហៃគូ | 7 ថ្ងៃ។ |
| ផ្លូវចិនខាងជើង | ច្រកគោលដៅ | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ |
| សៀងហៃ/តៃកាង - យីងគូ | យីងគុ | 2.5 ថ្ងៃ។ |
| សៀងហៃ - ជីងតាំង | Jingtang (តាមរយៈ Tianjin) | 2.5 ថ្ងៃ។ |
| សៀងហៃលូជីង - ធានជីន | ធានជីន (តាមស្ថានីយអន្តរជាតិប៉ាស៊ីហ្វិក) | 2.5 ថ្ងៃ។ |
| សៀងហៃ - ដាលីន | ដាលីន | 2.5 ថ្ងៃ។ |
| សៀងហៃ - ឈីងតាវ | Qingdao (តាមរយៈ Rizhao និងភ្ជាប់ទៅ Yantai, Dalian, Weifang, Weihai និង Weifang) | 2.5 ថ្ងៃ។ |
| ផ្លូវទន្លេ Yangtze | ច្រកគោលដៅ | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ |
| តាកាំង - វូហាន | វូហាន | 7-8 ថ្ងៃ។ |
| តៃកាង - ឆុងឈីង | ទីក្រុង Chongqing (តាមរយៈ Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 ថ្ងៃ។ |
បណ្តាញដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នសម្រេចបាននូវការគ្របដណ្តប់ពេញលេញនៅទូទាំងតំបន់ឆ្នេររបស់ប្រទេសចិន និងអាងទន្លេសំខាន់ៗ។ ផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើងទាំងអស់ដំណើរការលើសេវាកម្មបន្ទាត់ដែលមានស្ថេរភាព និងកំណត់ពេល។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកសំខាន់ៗដែលចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមឆ្នេរសមុទ្រនិងទន្លេរួមមានៈ Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping និង Antong Holdings ។
កំពង់ផែ Taicang បានបើកដំណើរការសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ស្ថានីយនៅ Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang និង Nanchang ខណៈពេលដែលកំពុងបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃផ្លូវពិសេសទៅកាន់ Suqian ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះពង្រឹងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងតំបន់ដឹកទំនិញសំខាន់ៗនៅក្នុងខេត្ត Anhui, Henan និងខេត្ត Jiangxi ។ វឌ្ឍនភាពជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងការពង្រីកវត្តមានទីផ្សារនៅតាមបណ្តោយផ្នែកកណ្តាលនៃទន្លេយ៉ាងសេ។
ប្រភេទកុងតឺន័រទូទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រក្នុងស្រុក
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃកុងតឺន័រ៖
• 20GP (ធុង 20 ហ្វីតគោលបំណងទូទៅ)
• វិមាត្រខាងក្នុង : 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• ទំងន់សរុបអតិបរមា៖ ២៧ តោន
• បរិមាណដែលអាចប្រើបាន៖ 24–26 CBM
• ឈ្មោះហៅក្រៅ៖ "កុងតឺន័រតូច"
• 40GP (ធុង 40 ហ្វីតគោលបំណងទូទៅ)
• វិមាត្រខាងក្នុង : 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• ទំងន់សរុបអតិបរមា៖ 26 តោន
• កម្រិតសំឡេងដែលអាចប្រើបាន៖ ប្រហាក់ប្រហែល។ 54 CBM
• ឈ្មោះហៅក្រៅ៖ "ធុងស្តង់ដារ"
• 40HQ (ធុងខ្ពស់ 40 ហ្វីត)
• វិមាត្រខាងក្នុង : 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• ទំងន់សរុបអតិបរមា៖ 26 តោន
• កម្រិតសំឡេងដែលអាចប្រើបាន៖ ប្រហាក់ប្រហែល។ 68 CBM
• ឈ្មោះហៅក្រៅ៖ "កុងតឺន័រគូបខ្ពស់"
ការណែនាំអំពីកម្មវិធី៖
• 20GP គឺស័ក្តិសមសម្រាប់ទំនិញធ្ងន់ៗដូចជា ក្រឡាក្បឿង ឈើ បន្ទះប្លាស្ទិក និងសារធាតុគីមីដែលវេចខ្ចប់ដោយស្គរ។
• 40GP / 40HQ គឺសមស្របជាងសម្រាប់ទំនិញទម្ងន់ស្រាល ឬ voluminous ឬទំនិញដែលមានតម្រូវការវិមាត្រជាក់លាក់ ដូចជាសរសៃសំយោគ សម្ភារៈវេចខ្ចប់ គ្រឿងសង្ហារឹម ឬផ្នែកគ្រឿងម៉ាស៊ីន។
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពភស្តុភារ៖ ពីសៀងហៃទៅក្វាងទុង
អតិថិជនរបស់យើងដើមឡើយបានប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងសៀងហៃទៅក្វាងទុង។ ឡានដឹកទំនិញប្រវែង 13 ម៉ែត្រនីមួយៗផ្ទុកទំនិញបាន 33 តោនដោយចំណាយប្រាក់ RMB 9,000 ក្នុងមួយការធ្វើដំណើរដោយមានរយៈពេលឆ្លងកាត់ 2 ថ្ងៃ។
បន្ទាប់ពីប្តូរទៅដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលប្រសើរឡើងរបស់យើង ឥឡូវនេះទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយប្រើធុង 40HQ ដែលនីមួយៗផ្ទុកបាន 26 តោន។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនថ្មីគឺ RMB 5,800 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ ហើយរយៈពេលឆ្លងកាត់គឺ 6 ថ្ងៃ។
តាមទស្សនៈនៃការចំណាយ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកាត់បន្ថយការចំណាយលើភស្តុភារយ៉ាងច្រើន - ពី 272 RMB ក្នុងមួយតោនចុះទៅ 223 RMB ក្នុងមួយតោន - ជាលទ្ធផលក្នុងការសន្សំបានជិត 49 RMB ក្នុងមួយតោន។
បើនិយាយពីពេលវេលាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវចំណាយពេលយូរជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ៤ថ្ងៃ។ នេះតម្រូវឱ្យអតិថិជនធ្វើការកែតម្រូវដែលត្រូវគ្នាក្នុងការរៀបចំផែនការសារពើភ័ណ្ឌ និងកាលវិភាគផលិតកម្ម ដើម្បីជៀសវាងការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖
ប្រសិនបើអតិថិជនមិនតម្រូវឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនជាបន្ទាន់ ហើយអាចរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងស្តុកទុកជាមុន នោះគំរូដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របង្ហាញពីដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ស្ថិរភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន។